Reifenherstellung

Die Verlängerung der Heizbalg-Standzeiten kann durch folgende Trennmittel positiv beeinflusst werden: Durch den Auftrag einer „echten“ Heizbalgbeschichtung bzw. durch den Einsatz der am besten geeigneten Innensprühlösung.

Die meisten Produkte für die Reifenindustrie werden für die Anwendung auf Rohreifen unter Verwendung eines der folgenden Systeme entwickelt:

• Spritzpistole, entweder automatisiert, z. B. Ilmberger- oder Plummer-Geräte usw., oder handgeführte Spritzpistolen
• Pinsel
• Schwamm oder Tupfer

Die von einem Reifenwerk tatsächlich gewählte(n) Auftragstechnik(en) hängen in erster Linie von den verfügbaren Geräten und der Logistik des jeweiligen Werks ab. Erfahrene Trennmittellieferanten sollten in der Lage sein, Empfehlungen zur Verbesserung und Optimierung der Anwendungstechniken zu geben, wenn dies gewünscht wird.

Die meisten Innensprühlösungen (gefüllt und ungefüllt) werden vollautomatisch gesprüht. Semi-permanente Produkte werden oft halbautomatisch oder mittels eines Schwammes manuell aufgetragen, weil bei diesem Prozess weniger Reifen gesprüht werden müssen.

Im Allgemeinen bedeckt das Trennmittel für den Innenreifen die gesamte Innenfläche des Reifens von Wulst zu Wulst erstreckt. Bei der Verwendung von Trennmitteln für die Reifenaußenseite sollte ein dünner, gleichmäßiger Film auf die Bereiche des Reifens aufgetragen werden, die am meisten von davon profitieren, d. h. in der Regel die Seitenwände des Reifens und vielleicht ein Bereich um die äußeren Schultern. Die Lauffläche wird oft nicht mit einem Trennmittel beschichtet.

Sobald die optimale Abdeckung anhand der oben erwähnten visuellen Richtlinien erreicht ist, kann das tatsächliche Gewicht der Beschichtung bestimmt werden. Dies kann entweder durch Messen des Schussgewichts oder durch Verwendung von gewogenen Pflastern, die auf der Innen- oder Außenseite des Reifens aufgeklebt werden, dem so genannten „Patch-Test“, erfolgen. Das Schussgewicht kann mit Hilfe von gewogenen Polyäthylenbeuteln bestimmt werden, die über den Sprühköpfen angebracht werden, um die Menge zu erfassen, die aus dem Sprühkopf austritt, wenn dieser aktiviert wird. Beim „Patch-Test“ werden vorab gewogene Pflaster auf die Innen- oder Außenseite des Reifens aufgebracht, je nachdem, ob man das aufgetragene Trennmittel für den Innenreifen oder den Außenreifen misst. Bei der Plastikbeuteltechnik ist es in der Regel am besten, den Durchschnitt von fünf bis sechs Schuss der Spritzpistole zu messen, um das Spritzen von fünf bis sechs Reifen zu simulieren. Dann wird die Durchschnittsmenge berechnet, um eine bessere Genauigkeit zu erhalten. Beim „Patch-Test“ ist es besser, drei Patches auf der Innen- oder Außenseite des Reifens aufzubringen, um die Verteilung des Films auf dem Reifen zu ermitteln. In beiden Fällen wird das gemessene Beschichtungsgewicht durch Berechnung der Unterschiede zwischen den gewogenen leeren Beuteln oder dem gewogenen sauberen Patch und dem Gewicht nach dem Besprühen des Reifens oder den simulierten Sprühzyklen ermittelt, je nachdem, welche Technik verwendet wird. Ein erfahrener Trennmittellieferant sollte in der Lage sein, bei diesem Verfahren Unterstützung zu leisten.

Eine Innensprühlösung sorgt für Gleitfähigkeit und dadurch für die Loslösung des Reifens vom Heizbalg nach Beendigung des Vulkanisationsvorgangs. Außerdem verhindert eine gute Gleitfähigkeit auf dem Heizbalg, dass die Reifen „schief“ geheizt werden. Gefüllte Reifeninnensprühlösungen sorgen zusätzlich für Entlüftung zwischen Reifeninnenseite und Heizbalg. Dadurch werden Lufteinschlüsse (Trapped Air) vermieden bzw. reduziert.

Diese Frage lässt sich nur schwer endgültig beantworten, da sie von der Art der zu vulkanisierenden Reifen, der Ausrüstung, auf der sie vulkanisiert werden, und den verfügbaren Applikationsgeräten abhängt. Welches Produkt am besten geeignet ist, kann nur durch eine gründliche Beurteilung ermittelt werden und wird am besten in Absprache mit einem erfahrenen Trennmittellieferanten beantwortet.

Es werden zumeist gefüllte Innensprühlösungen zum Sprühen von jedem einzelnen Reifen verwendet. Bei semi-permanenten Innensprühlösungen wird der Film von der Reifeninnenseite auf den Heizbalg übertragen. Dieser Prozess ermöglicht, dass mehrere ungesprühte Reifen hintereinander vulkanisiert werden können. Durch das Einlegen eines gesprühten Reifens wird der Film auf dem Heizbalg wieder erneuert und danach können wieder eine bestimmte Anzahl ungesprühter Reifen hintereinander vulkanisiert werden.

Gefüllte Innensprühlösungen zum Sprühen von jedem Reifen kommen zumeist bei Ultra High Performance Reifen (Niederquerschnittsreifen) zum Einsatz. Diese Reifen haben zumeist eine eckige Kontur im Schulterbereich des Reifens, welche eine Entlüftung oft sehr schwierig macht. Aus Gründen der Kostenersparnis werden bei weniger kritischen PKW Reifen gerne semi-permanente Systeme eingesetzt. Das Gleiche gilt für LKW und Bus Reifen.